«Прошлый год был слабенький, 1 млн машин. Этот год значительно лучше, 1 млн 550 тысяч, я так думаю, будет по итогам года, примерно. Но у нас рос рынок до октября, очень быстро рос рынок, особенно летом. Потому что, когда объявили об этой замечательной инициативе про утилизационный сбор, стало понятно, что рынку конец. Ну и, соответственно, у нас был рекордный сентябрь, октябрь, а потом пошел спад, и все. Если сравнивать ноябрь с октябрем, то получается минус 30%. Декабрь, я думаю, будет примерно таким же. Ну, а следующий год, начало года — будет катастрофа для продаж. Рынок сильно просядет, видимо, в начале года, потому что еще нам обещают поднять ключевую ставку. А средняя цена нового автомобиля уже 3 млн 100 тысяч рублей, при этом с января поднимают еще утильсбор, это 15% плюс к тому, что сейчас еще не добрали».

«Нет единой методики, которая бы четко прописала, как считаются правила для всех типов гибрида — их не два, а несколько больше. Есть некое письмо Минфина с очень приблизительными указаниями, и в разных регионах по-разному решают, как это применять, как это считать, тем более что есть опасность, которую в этом видят фискальные органы. Если примут окончательное правило, часть людей, которых оформили раньше, когда правил не было, придет требовать компенсации, поэтому лучше вообще оставить так, как есть, считать в регионах как бог на душу положит, а вы потом судитесь».

«Проблема всех крупных мегаполисов мира – это нехватка парковочных мест, ну, собственно, и уличной дорожной сети тоже везде не хватает. И во всех крупных мегаполисах идет политика, которую никто не скрывает, по выдавливанию личных автомобилей куда-то куда хотите, но вот здесь — нет. И автомобиль в центре крупного мегаполиса становится однозначно роскошью. И роскошью не потому, что это Rolls Royce, а потому, что его надо парковать где-то, и место для парковки становится «золотым». Это странно, но это реальность. Сейчас правительством обсуждается тема, как бы сделать такой гибкий регламент, по которому застройщик не будет обязан иметь количество парковочных мест, равное количеству квартир. Если у него есть клиенты для покупки такого дорогого места – можете строить, если нет – паркуйте, где хотите. А то, что политика будет продолжаться – это да, и каждый человек, покупая квартиру, должен четко представлять, как он будет добираться до этого квартала, есть ли у него возможность добраться общественным транспортом, если нет, то где он будет хранить автомобиль. Об этом многие, к сожалению, не задумываются».

«Раньше у всех производителей, которые здесь работали, были свои кэптивные банки, типа BMW банк, Mercedes банк, сейчас этого нет, они преобразовались. Сейчас банки по-прежнему работают с конкретными марками по соглашению. И обычно они берут на себя выплату каких-то процентов. Во всяком случае, их сильно снижают по отношению к тем ставкам, которые есть, если брать напрямую. Сейчас средняя ставка напрямую — 25-30%. Это, конечно, чудовищно. Благодаря таким партнерским программам ставку можно снизить до 16%, а в принципе, можно действительно, если поискать, найти кредит на автомобиль по относительно приятным процентам».

«Машина на то и машина. Насколько я знаю, большинство аварий с автомобилями Tesla именно такого плана. Слышат слово «автопилот» — вот она меня довезет куда надо. А она не всегда понимает изменение дорожной ситуации. Она не настолько умна. Системы не совершенны на 100%, такого пока еще нет, но они на машинах Hongqi на очень продвинутом уровне. Это одна из самых передовых китайских марок. Я не особо поверю в то, что система сама по себе вдруг скакнула и повезла прямо в столб».