Виртуальные очереди на погранпунктах с Китаем сохраняются

Как говорят участники рынка, ситуация никак не изменилась за несколько дней, по-прежнему срок ожидания прохождения границы из Китая в Россию составляет 10-11 дней. Проблема возникла из-за повышения с 1 октября утильсбора

Проблемы у перевозчиков на границе с Китаем по-прежнему сохраняются. Виртуальные пробки из грузовиков на въезд в Россию образовались из-за возможного повышения с 1 октября утильсбора на автомобили. Простоять в электронной очереди на двух крупнейших погранпереходах, «Забайкальск» и «Благовещенск — Хэйхэ», сейчас можно по 10-12 дней. Очереди в пунктах пропуска начали появляться примерно с конца июля — начала августа, пропуск через границу задерживается на неделю. До сих пор ситуация не улучшилась, комментирует генеральный директор компании «Оптималог» Георгий Властопуло:

Георгий Властопуло старший партнер компании «Оптималог» «Пока ничего не поменялось. Я думаю, что мы это будем наблюдать вплоть до 1 октября, пока вся вот эта техника, спецтехника — все, что из Китая едет не заедет, и уже после этого, я думаю, более-менее стабилизируется. Где-то примерно 10-12 дней можно простоять в очереди со стороны Китая в Россию. Даже после 1 октября пик такой нагрузки спадет, но в любом случае я думаю, что мы до 1 февраля, до китайского Нового года, мы будем наблюдать теперь периодически и очереди, и сложности с прохождением границы. У нас Владивосток подвстал, да, и там обновляли, апдейт делали. Ожидание погрузки контейнеров на железную дорогу доходит до 30 суток, соответственно, многие импортеры уже меняют маршруты, в том числе выбирая железнодорожный транспорт и автогрузовой транспорт из Китая. Поэтому думаю, что спрос достаточно высокий, и даже, безусловно, вот это 1 октября явилось определенным триггером, но даже после 1 октября я не думаю, что ситуация сильно стабилизируется. Дело в том, что у нас импорт, например, из Китая, но вообще, основные транспортные коридоры — это порты Дальнего Востока, это Забайкальск, Благовещенск и это Казахстан для железных дорог. Поэтому у нас, в общем-то, альтернатив других нет доставки грузов. Есть, конечно, маршруты через Стамбул, через Санкт-Петербург, но там малая пропускная способность. Поэтому если где-то наблюдаются проблемы, то забивается параллельный маршрут, потом на нем наблюдаются проблемы, товаропоток перетекает на другой маршрут. Вот сейчас у нас большие сложности с Владивостоком, и мы не рекомендуем своим клиентам отправлять туда грузы, потому что, действительно, застрять можно почти на месяц, ожидая вывоза контейнеров из порта. Поэтому, естественно, выбирают альтернативные пути следования грузов, а это железная дорога либо автогрузовой транспорт. Если к этому добавить тот фактор, что многие китайские отправители сегодня отказываются отгружать по железной дороге, потому что не хотят отгружать или не могут отгружать по тем или иным причинам товары напрямую в Россию, понятное дело, что остаются либо дипси-маршруты через Питер и Стамбул, либо остается автогрузовой транспорт, который в общем и целом достаточно неплохо себя показывал до вот этих сложностей с прохождением границы. За 25 дней можно было доехать до Москвы».

По разработанному Минпромторгом проекту постановления с 1 октября размер утильсбора на новые легковые автомобили с двигателем объемом от 1 литра до 2 литров должен вырасти с 300,6 тысячи рублей до 556 тысяч рублей.

Смотрите также:

Расписание для тех, кто заботится о своем здоровье

Когда нужно заниматься спортом, чтобы похудеть?

Что едят самые богатые люди планеты?

Какая страна самая экологичная?

Необычный бизнес, который может принести целое состояние

Сколько нужно купить лотерейных билетов, чтобы выиграть?

На машины с двигателем от 2 литров до более 3 литров платеж увеличивается в 1,8 раза. В ожидании изменений объем ввоза транспортных средств в Россию из Китая сильно увеличился.