Торговля с Китаем попала в пробку

Речь идет о двух крупнейших погранпереходах — «Забайкальск» и «Благовещенск — Хэйхэ». На этих пунктах пропуска со стороны Китая время ожидания для дальнобойщиков выросло до 11 дней. В чем причина, когда ситуация вернется в норму и чем чреваты задержки грузов?

В Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов говорят, что среднее время ожидания в пробке на выезд из Китая в очереди на пункте «Забайкальск» за месяц возросло до 11 дней. В транспортной компании Delko утверждают, что время ожидания на границе увеличилось с одних суток до пяти-семи.

А ведь автогрузовой транспорт — это сегодня самый быстрый способ доставки грузов из Китая в Россию, если не брать авиацию. Срок доставки груза фурой составляет примерно 25-30 дней против 60 дней морем или 45-50 по железной дороге.

При этом около 70% от общего объема грузов, проходящих через пункты «Забайкальск» и «Благовещенск — Хэйхэ», — это спецтехника, включая легковые и грузовые автомобили, автобусы и строительные машины.

Объем ввоза в Россию сельхозтехники и строительной техники и так ежегодно возрастает на весенне-летний период и начало осени. Сезонность в этих сферах — важный фактор. Однако в этом году есть еще и дополнительные: с 1 октября в России будет увеличен утильсбор. Продолжает старший партнер компании «Оптималог» Георгий Властопуло.

Георгий Властопуло генеральный директор компании «Оптималог» «Пытаются завезти спецтехнику и автомобили, потому что с 1 октября повышается утилизационный сбор, и сейчас, как мои логисты говорят, гонят как не в себя. Вторая причина — с 1 сентября в электронной очереди введен ряд донастроек со стороны Китая и РФ. Проверка идет транспортных средств, принадлежат ли они действительно конкретному перевозчику, который зарегистрировал это транспортное средство. Еще одна причина — это частичные проблемы с транзитом грузов через Казахстан, потому что они ввели ограничения на провоз станков с ЧПУ, в общем, вся санкционная история, поэтому часть грузов переориентируется с железнодорожного транспорта на автогрузовой и идут прямо, пересекая границу Китай — Россия. Еще одна причина — перераспределение потока, и сейчас мы наблюдаем такой вектор, что автогрузовой транспорт становится преобладающим, потому что часть отправителей в Китае перестали отправлять грузы напрямую в РФ и требуют отправлять грузы в третью страну. По железной дороге такие грузы отправить невозможно, потому что в транспортной накладной железнодорожной сразу указывается российская станция. Есть три способа такие грузы отправить: морским, авиатранспортом и автогрузовым с определенной заменой документов в бондовых зонах. Еще одна причина — заторы во Владивостоке, сейчас наблюдается проблема во Владивостоке, там нехватка фиттинговых платформ, ограниченность инфраструктуры, вследствие проведения ВЭФ часть дорог перекрывали, образовались заторы, поэтому пытаются вывезти как можно быстрее. Автогрузовой транспорт — это самый быстрый способ доставки на сегодня из Китая, это примерно 25-30 дней против 60 дней морем и 45-55 — железной дорогой, да, это несколько дороже, но это быстро, хотя вследствие этих пробок уже не факт, что быстро».

Из-за санкционных ограничений большинство китайских компаний не хотят больше отправлять товары напрямую в Россию и в документах указывают отправку в третьи страны. На деле документы нередко заменяются в бондовых зонах на границе, происходит перегрузка с китайского грузовика на российский, и фуры везут грузы в Россию или с заездом в Монголию или Казахстан. С железнодорожными накладными фокус с третьей страной не пройдет: там конечный пункт указывается сразу. Вот и переориентируют теперь китайские отправители перевозки на автодороги. Которые стоят в электронной пробке.

Смотрите также:

Какая страна самая экологичная?

Расписание для тех, кто заботится о своем здоровье

Необычный бизнес, который может принести целое состояние

Когда нужно заниматься спортом, чтобы похудеть?

Что едят самые богатые люди планеты?

Сколько нужно купить лотерейных билетов, чтобы выиграть?

Физически на границе машин немного, все они ожидают получения окна в электронной очереди на специализированном портале. Сейчас этих окон не хватает, отмечает учредитель транспортно-логистической компании «VIG Транс» Игорь Ребельский.

Игорь Ребельский учредитель транспортно-логистической компании «VIG Транс» «На всех практически пограничных переходах сейчас есть проблемы. Например, в Забайкальске нужно брать заранее талоны на въезд. Талон идет с привязкой к номеру автомобиля. Если, например, на Казахстан ехать через Достык, то, по последним данным, талоны разобраны уже практически до конца сентября. И вот на Достыке было около 300 слотов в сутки на проезд грузового транспорта, стало 200 слотов в сутки. Хоргос в Китае тоже так же плохо работает, и тариф выше, где-то на 1000 евро выше, чем на других погранпереходах. Есть еще какая-то альтернатива через Монголию, но она тоже работает, к сожалению, сейчас нестабильно».

По данным «Известий», с начала августа ставка на перевозку автотранспортом товаров из Китая в Россию выросла на 13%, а за последние две недели рост тарифов составил около 20%.