Поставки по Севморпути в Азию возобновлены после трехлетнего перерыва
Лента новостей
Этот маршрут позволяет избегать рискованных из-за атак хуситов вод Красного моря и дорогостоящего обхода вокруг мыса Доброй Надежды, но им выгодно пользоваться только летом
Обновлено в 15:15
Впервые с 2021 года партия угля отгружена из балтийских портов по Севморпути в Азию, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на июльский отчет ценового агентства Argus. Информация подтверждается данными аналитической компании Kpler.
С наступлением летней навигации в Северном Ледовитом океане маршрут позволяет избегать рискованных — из-за атак хуситов — вод Красного моря и дорогостоящего обхода вокруг мыса Доброй Надежды. Argus сообщает, что 13 июля из Усть-Луги по этому маршруту в Китай вышло судно класса Babycape «Адмирал Шмидт».
Агентство отмечает, что в восточной части СМП судну может потребоваться помощь ледокола. Стоимость фрахта по этому маршруту оценивается в 45-48 долларов за тонну. Владелец груза не раскрывается. В Argus считают, что еще несколько российских фрахтователей в этом году могут направить подобные грузы через СМП, который короче, дешевле и безопаснее Суэцкого канала даже для судов неледового класса.
Станет ли СМП стабильным маршрутом экспорта угля? Комментирует ведущий эксперт Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков:
Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Если мы говорим про Северный морской путь, то сейчас самый благоприятный период для передвижения по нему, и можно даже проходить без ледокольной проводки, в зависимости, конечно, от погоды, но тем не менее. Август-сентябрь и начало октября — это самый благоприятный период с точки зрения ледовой нагрузки, там она минимальна в этот период. Это займет меньше времени, и таким образом они попытаются нивелировать те проблемы, которые у них возникли после введения эмбарго со стороны Евросоюза. С 10 августа 2022 года запрещено поставлять уголь в Европу из России, нам нужно ходить в Азию. Якутия, например, Дальний Восток даже увеличили объем производства, потому что у них короче транспортное плечо выходит. Кемеровская область довольно сильно пострадала, потому что везти теперь нужно далеко. И БАМ, Транссиб, весь восточный полигон забит, там дефицит мощностей для перевозки, и в этом плане Севморпуть становится одной из тех артерий, с помощью которых временно, но можно все-таки попробовать сэкономить. Но это не долгосрочная тенденция, потому что к середине октября ухудшится ледовая обстановка, и нужно будет искать альтернативные пути. И плюс к тому можно, наверное, отметить тот фактор, что государство благоприятствует тому, чтобы использовать Севморпуть, все-таки в 2024 году, по идее, у нас должно было быть 80 млн тонн перевозки, но сейчас очевидно, что этого уже не будет в нынешнем году, а такой целевой показатель в майском указе был зафиксирован. И поэтому пожелание могут высказывать компаниям, чтобы те максимизировали перевозку именно по Севморпути».
По мнению аналитиков, опрошенных газетой, более перспективными, чем СМП, могут стать южные порты — круглогодичные, с железнодорожными подходами и иной инфраструктурой, содержание которой обходится дешевле, а СМП сложно поддерживать в рабочем состоянии.
Не согласен с таким мнением первый замгендиректора по морским перевозкам компании «Совфрахт» Карен Степаньян:
Карен Степаньян первый замгендиректора по морским перевозкам компании «Совфрахт» «Я не соглашусь категорически с мнением, что Севморпуть не будет конкурентен. Он уже сейчас выглядит намного привлекательнее для перевозок угля на Дальний Восток. Да, к сожалению, пока что это сезонный маршрут, то есть можно будет возить уголь конкурентно порядка трех месяцев в году. Но в перспективе, когда госкорпорация «Росатом» закончит строительство ледоколов, этот маршрут будет очень и очень привлекателен. Второе, что касается потенциала южных портов, тоже не соглашусь. Да, у нас есть там терминалы современнейшие, большие, но безопасность мореплавания в Черном море сейчас под большим вопросом, и это дополнительные расходы по страховке, по охране и так далее. В то же время посмотрите на порты северо-запада — это Петербург, это Мурманск. Все причалы заняты угольными пароходами, погрузка идет 24 часа в сутки, и есть определенная очередь. Почему так долго не пользовались Севморпутем? Им пользовались, но ввиду развития наших внутренних проектов «Новатэка», «Роснефти», «Норникеля» была очень большая нехватка ледоколов. Сейчас некоторые проекты подходят к завершению, и, например, даже освобождение одного атомохода даст очень сильный толчок для привлечения иностранного флота на трассу Севморпути».
На СМП сейчас эксплуатируются три ледокола. Северный морской путь — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, проходит по морям Северного Ледовитого океана и частично Тихого океана.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
