Как транспортные санкции ЕС повлияют на логистику российских грузов?

Европа намерена ввести новые транспортные санкции против России, в том числе запрет на заход российских судов в свои порты. Какие альтернативы рассматривают импортеры и что уже предпринимают для обхода ограничений?

Транспортные санкции Европы против России могут затронуть наши суда и автотранспортные компании. Во вторник Еврокомиссия опубликовала проект по пятому пакету ограничений, в который входит запрет на заход российских судов в порты ЕС.
Что говорит бизнес о ситуации с логистикой в Европе?

«Информация от партнеров-логистов поступает с опозданием», — отмечает руководитель компании «МастерПроф» Павел Брун, он занимается поставками инженерной сантехники. В том числе контейнерами через Роттердам. Как выразился бизнесмен, один контейнер «успел проскочить» и пришел в Петербург, где работает предприниматель. Еще один контейнер направили в Ригу. А еще два отправились во Владивосток. Все это требует дополнительных расходов. Бизнесмен рассчитывает их, исходя из ставки ЦБ и, соответственно, ставок банков. Продолжает Павел Брун:

Павел Брун руководитель компании «МастерПроф» «Элементарно, если сейчас кредитная ставка 20% годовых, данная ставка ЦБ, кредиты выдают где-то под 23-25% годовых, соответственно, легко пересчитать — грубо говоря, 2% в месяц замороженные деньги, минимум на два месяца контейнеры застряли, то есть на 4% от каждой суммы товары в контейнере, компания получила затраты дополнительные. Самая большая проблема в том, что сейчас полный хаос, потому что с такой ситуацией никто не сталкивался ранее: не сталкивались ни европейские партнеры, ни перевозчики не сталкивались у нас. И, соответственно, пока все институты ждут каких-то инструкций, что им делать после ведения тех или иных санкций, проходит огромное количество времени».

Сейчас Европа намерена ввести новые транспортные санкции против России. В том числе запрет на заход российских судов, а также судов, управляемых российскими операторами, в европейские порты. Но их, во-первых, не так много. А во-вторых, корабли сейчас меняют флаги, чтобы избежать санкций.

Также санкции ЕС затронут сухопутные грузоперевозки. Но ограничения будут касаться лишь российских и белорусских операторов автомобильного транспорта. О ж/д-перевозках пока ничего не сказано. И, с одной стороны, основной поток грузов между нами и ЕС идет через сухопутную границу. А с другой — возят их в основном европейские перевозчики, отмечает директор по развитию «FM Logistic — Россия» Алексей Мисаилов:

Алексей Мисаилов директор по развитию «FM Logistic — Россия» «Я могу сказать, что парк автомобилей не очень большой, который сейчас работает по этому направлению. В основном сейчас перевозки осуществляются либо польскими, либо литовскими, либо латвийскими транспортными компаниями, то есть это компании, которые ходят именно под флагами этих стран. Изначально логистический рынок автомобильных перевозок состоял из набора перевозчиков из разных стран, если брать в процентном отношении, то доля российских перевозчиков в этом пироге составляла не более 15-20% максимум».

И, несмотря на новые санкции, есть и неплохие новости. Под ограничения не попадут поставки товаров первой необходимости: энергоресурсов, продуктов питания, сельского хозяйства. Кроме того, бизнес вспоминает, что есть и альтернативные пути, помимо европейского. Например, турецкий. И, как писали «Ведомости», о нем сейчас думает Volkswagen. Немецкая компания приостановила деятельность в России. Но может снова запустить конвейеры. Проблемой стало то, что автокомпоненты застряли на границе с Польшей, которая не пускает грузы. И сейчас решается вопрос о том, чтобы перенаправить их через Стамбул, далее в Грузию и оттуда в Россию. И, возможно, летом заводы заработают. Но для этого придется объехать Черное море.