После воскресной катастрофы на SSJ-100 обрушился шквал критики

Заслужил ли ее отечественный самолет? Авиакомпания «Ямал» уже заявила, что не будет покупать 10 новых лайнеров «Сухого» ввиду высоких расходов на обслуживание

То, что после катастрофы начали писать в соцсетях, напоминает массовый психоз. Известные блогеры, а за ними и простые пользователи массово критикуют Superjet. На портале Change.org появилась петиция за то, чтобы вывести лайнер из эксплуатации. И ее сразу же подписали десятки тысяч человек. Основной мотив истерики — это самолет, созданный при нынешних властях. Должен был стать гордостью российского авиапрома, но не стал. Да и создан в основном из иностранных комплектующих. И вот произошла трагедия.

Сейчас никто еще не знает причины катастрофы. Неизвестно, есть ли вина в ней непосредственно техники, и можно ли было ее избежать, если бы это был не «Сухой», а, допустим, бразильский Embraer. Вот отрывок из блогатележурналиста, многолетнего ведущего программы «Авиаторы» Алексея Пивоварова.

Впрочем, есть и факты. Пилоты действительно не раз критиковали Superjet, и это не только анонимные рассказы, а мнения реальных летчиков. Например, критика касалась джойстика, которым управляется самолет. Во всем мире уже пришли к мнению, что штурвал для пилота удобнее, а значит, и безопаснее. Но на Superjet стоят джойстики, от которых ведущие мировые производители самолетов отказываются.

Ну а самый главный факт — сразу несколько стран перестали эксплуатировать наш Superjet, хотя он изначально создавался не только для России, но и на экспорт. Ныне его используют госкорпорация «Аэрофлот», Казахстан, Таиланд и Мексика. Но если в России летают больше сотни лайнеров, то за рубежом всего 33. Для примера, у S7, крупнейшего российского частного авиаперевозчика, в парке 17 Embraer, прямых конкурентов «Сухого». Все же сообщения, что эта авиакомпания возьмет Superjet, закончились ничем. Среди тех, кто отказался от самолета, — Армения, Италия, Ирландия. Причем Италия участвовала в проекте по созданию «Сухого» как акционер, а Ирландия была единственным европейским эксплуатантом нашего лайнера и самолет России якобы вернула. Правда, «Гражданские самолеты Сухого» эту информацию не подтвердили, но до конца и не опровергли.

Основная причина — проблемы с запасными частями. Из-за их нехватки самолет вынужден простаивать, а это огромная финансовая нагрузка. Но до сих пор проблемы этого лайнера были в основном финансовые, замечает заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

Олег Смирнов заслуженный пилот СССР «Все это — результат непродуманной системы поддержания летной годности этого самолета со стороны производителей. Как с Boeing или Airbus, когда заключаются договоры на лизинг или приобретение? Там одним из пунктов сказано, что Boeing гарантирует доставку запасных частей в течение суток в любую точку мира. У нас же что происходит? В «Аэрофлоте» у самолета выходит там какая-то ничтожная частица оборудования, электронная там какая-то маленькая частица, и самолет ставят к забору, потому что эту частицу, как и другие 75% комплектующих, производят на Западе. И ждут, когда с Запада пришлют эту частицу».

О финансовой составляющей в конце прошлого года вышел спор спикера Совфеда Валентины Матвиенко и министра транспорта Евгения Дитриха. Сейчас, после катастрофы, многие припомнили их разговор. Матвиенко уверяла, что самолет никому не нужен. А Дитрих парировал, что он успешно летает. Но даже он признал, что самолет в «Аэрофлоте» эксплуатируется всего лишь на 56%.

Справедливости ради стоит сказать, что за последние семь лет это лишь второй трагический инцидент. Причем первый — в Индонезии — был стечением обстоятельств, виновными признали пилотов и авиадиспечеров. Но были и другие случаи, к счастью, закончившиеся благополучно.

Пока власти не проведут полное расследование, «Сухой» будет продолжать летать. Но, возможно, эта катастрофа для него станет роковой.