Обвиняемые в аварии в столичном метро рассказали, почему не чувствуют вины

«Отсутствие совести» и должного контроля

Следствие считает, что причиной ЧП стали ненадлежащие работы по строительству стрелочного перевода. Он был зафиксирован обычной 3-миллиметровой проволокой, которая порвалась. В итоге три вагона поезда сошли с рельсов, врезавшись в тоннель.

«Установлено, что авария произошла на перегоне, где организация Круглова производила работы по реконструкции пути и укладке стрелки на «Калининско-Солнцевскую» линию. Круглов привлек рабочих Московского метролитена, среди которых находился Башкатов», — сказал следователь.

Александр Кузнецов отметил, что «несмотря на возраст, заслуги, медали и все регалии обвиняемых, работы по укладке стрелки производились непрофессионально, с нарушений правил безопасности метрополитена, что и привело к аварии».

Следователь добавил, что Башкатову были хорошо известны правила безопасности, но они были «цинично нарушены». Круглов же, который был обязан контролировать работы, «даже не спускался в метро для их контроля».

«И говорить о том, что люди имеют опыт работ, это еще более усугубляет их вину», — указал следователь. Он сообщил, что сотрудники метрополитена фактически были наняты Кругловым для «халтуры», и работали в свободное от основной работы время, что привело «к наплевательскому отношению с их стороны», «отсутствию совести» и должного контроля.

«Надо помнить о погибших, которых всмятку раздавило в этом метрополитене, а не улыбаться, — указал Кузнецов, глядя на Башкатова. — Я буду рад, если Башкатов сможет объяснить, почему не были установлены тяги (металлические трубы, закрепляющие рельсы стрелки. Вместо них рельсы смотали проволокой — BFM.ru), как он это просмотрел, и какими правилами технической безопасности это предусмотрено».

Кузнецов отметил, что в случае освобождения обвиняемые могут уничтожить доказательства, оказать влияние на свидетелей, а также скрыться или иным путем воспрепятствовать расследованию.

Он сообщил, что в течение следующих четырех месяцев планируется провести большой объем следственных действий: завершить судебно-медицинские экспертизы здоровья потерпевших, назначить и провести молекулярно-генетическую, комплексную железнодорожную, взрывотехническую и другие экспертизы, допросить свидетелей.

Кроме того, следствием проверяется другая версия трагедии — техническая неисправность электровоза и подвижного состава. «Однако пока иных данных, кроме нарушения установки стрелочного перевода, не найдено», — заключил следователь.

Его просьбу оставить обвиняемых в СИЗО поддержал прокурор.

Оглашенные судьей показания свидетелей гласили, что один из остряков стрелочного перевода 6 июля закрепил 6-миллиметровой проволокой заместитель начальника дистанции капитального ремонта службы пути Московского метрополитена Алексей Трофимов. Он участвовал в строительстве стрелки на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар". А спустя три дня помощник мастера Юрий Гордов (он осуществлял технадзор) произвел дополнительные работы на стрелке и скрутил рельсы уже 3-миллиметровой проволокой. Завершить работы рабочие сразу не смогли, так как трудились по ночам и у них было не более двух часов.