Поставки по Севморпути в Азию возобновлены после трехлетнего перерыва
Этот маршрут позволяет избегать рискованных из-за атак хуситов вод Красного моря и дорогостоящего обхода вокруг мыса Доброй Надежды, но им выгодно пользоваться только летом
Читать на полной версииОбновлено в 15:15
Впервые с 2021 года партия угля отгружена из балтийских портов по Севморпути в Азию, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на июльский отчет ценового агентства Argus. Информация подтверждается данными аналитической компании Kpler.
С наступлением летней навигации в Северном Ледовитом океане маршрут позволяет избегать рискованных — из-за атак хуситов — вод Красного моря и дорогостоящего обхода вокруг мыса Доброй Надежды. Argus сообщает, что 13 июля из Усть-Луги по этому маршруту в Китай вышло судно класса Babycape «Адмирал Шмидт».
Агентство отмечает, что в восточной части СМП судну может потребоваться помощь ледокола. Стоимость фрахта по этому маршруту оценивается в 45-48 долларов за тонну. Владелец груза не раскрывается. В Argus считают, что еще несколько российских фрахтователей в этом году могут направить подобные грузы через СМП, который короче, дешевле и безопаснее Суэцкого канала даже для судов неледового класса.
Станет ли СМП стабильным маршрутом экспорта угля? Комментирует ведущий эксперт Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков:
По мнению аналитиков, опрошенных газетой, более перспективными, чем СМП, могут стать южные порты — круглогодичные, с железнодорожными подходами и иной инфраструктурой, содержание которой обходится дешевле, а СМП сложно поддерживать в рабочем состоянии.
Не согласен с таким мнением первый замгендиректора по морским перевозкам компании «Совфрахт» Карен Степаньян:
Карен Степаньян первый замгендиректора по морским перевозкам компании «Совфрахт» «Я не соглашусь категорически с мнением, что Севморпуть не будет конкурентен. Он уже сейчас выглядит намного привлекательнее для перевозок угля на Дальний Восток. Да, к сожалению, пока что это сезонный маршрут, то есть можно будет возить уголь конкурентно порядка трех месяцев в году. Но в перспективе, когда госкорпорация «Росатом» закончит строительство ледоколов, этот маршрут будет очень и очень привлекателен. Второе, что касается потенциала южных портов, тоже не соглашусь. Да, у нас есть там терминалы современнейшие, большие, но безопасность мореплавания в Черном море сейчас под большим вопросом, и это дополнительные расходы по страховке, по охране и так далее. В то же время посмотрите на порты северо-запада — это Петербург, это Мурманск. Все причалы заняты угольными пароходами, погрузка идет 24 часа в сутки, и есть определенная очередь. Почему так долго не пользовались Севморпутем? Им пользовались, но ввиду развития наших внутренних проектов «Новатэка», «Роснефти», «Норникеля» была очень большая нехватка ледоколов. Сейчас некоторые проекты подходят к завершению, и, например, даже освобождение одного атомохода даст очень сильный толчок для привлечения иностранного флота на трассу Севморпути».
На СМП сейчас эксплуатируются три ледокола. Северный морской путь — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, проходит по морям Северного Ледовитого океана и частично Тихого океана.