Действующий гендиректор Boeing Девид Кэлхун объявил, что уйдет в отставку до конца этого года. Как пишет The Wall Street Journal, его место уже предлагали главе производителя авиационных двигателей GE Aerospace Ларри Калпу и председателю совета директоров компании Дэвиду Гитлину. Оба отказались.

Другие потенциальные кандидаты — исполнительный директор Boeing Стефани Поуп и глава Spirit AeroSystems Пэт Шанахан. Но очевидным преемником Кэлхуна на переходный период издание называет недавно назначенного независимым председателем правления Boeing Стивена Молленкопфа. В любом случае, кто бы ни возглавил корпорацию, ей нужны огромные госсубсидии и масштабная технологическая перезагрузка, отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru «Ситуация патовая, потому что Boeing самостоятельно уже не в состоянии разрешить все свои внутренние, концептуальные, корневые, фундаментальные проблемы. Скорее всего, Boeing выкрутится, и ему поможет государство, потому что это для США системообразующее предприятие, по большому счету для всей мировой гражданской авиации. То есть без Boeing миру будет очень и очень плохо, но смельчака, который возьмет на себя бразды правления в эти нелегкие времена, пока еще не удалось найти. Если бы все решалось только сменой руководителя, это уже было бы давно сделано. Один человек что-то кардинально изменить в той ситуации, в которой оказался Boeing, не сможет. Здесь, несомненно, нужна будет еще и внешняя поддержка со стороны финансовых структур, государственных структур, нужны госзаказы, проблема в том, что компания очень большая, а значит, и деньги нужны очень большие».

Отказ кандидатов от кресла гендира Boeing попал в прессу в то же время, как в СМИ разразился другой громкий скандал, связанный обеспечением безопасности и надежности воздушных судов этой корпорации. Как сообщает Bloomberg со ссылкой на отчет инспектора по контролю за качеством компании Сэма Мохока, Boeing халатно обращалась с бракованными деталями самолетов. Некоторые могли быть по ошибке установлены на самолетах Boeing 737 MAX.

Компания «не знает, куда подевались» до 400 дефектных деталей, и удалила записи о многих из них из внутренней системы каталогизации. Причем Boeing «намеренно скрыла» неправильно хранившиеся дефектные детали, включая рули и закрылки, от Федерального управления гражданской авиации США в преддверии проверки, заключает Bloomberg.

Могут ли в итоге те самые дефектные запчасти попасть и в российский авиапарк? Говорит авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин:

Илья Шатилин авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru «Очередное подтверждение бардака, который творится c корпорацией Boeing. Для Boeing, конечно, это не означает ничего хорошего, для России тоже все может быть, потому что если детали куда-то исчезли по непонятным документам, они могут потом всплыть где угодно и в каком угодно виде. Но единственное, что в России нет MAX, понятно, что некоторые детали для MAX аналогичны деталям, которые используются на Boeing 737 Next Generation, которые летают у нас. Поэтому теоретически возможно, что что-то все-таки попадет каким-то образом».

Ранее WSJ выпустила материал, в котором отмечалось, что резкое падение качества самолетов Boeing произошло в том числе вследствие пандемии, когда уволились или ушли на пенсию опытные работники производства. После окончания стагнации авиаотрасли и роста спроса на авиаперелеты корпорация начала срочно набирать неопытные кадры со стороны, не имевшие никогда отношения к производству, и обучать их в немыслимо короткие сроки. Что касается неполадок, то перечислить все авиапроисшествия самолетов Boeing, с ними связанные, не хватит времени.